A MOL bejelentette, hogy emeli a benzinárakat, mert a nyersolaj ára is folyamatosan megy felfelé. (ezen a héten ez a második emelés, összesen 11 Ft-tal emelték eddig)
A baj az, hogy a költségek növekedése többszörösen nem igaz.
Először is, a nyersolaj ára négy napja csökken.
A forint pedig erősödik.
Plusz, íme egy idézet:
A magyar Autóklub próbapert indított a Gazdasági Versenyhivatal ellen a MOL árképzése miatt. A per során a tisztességes gazdálkodás és ármegállapítás kérdését boncolgatták. A MAK keresete azon a tényen alapult, hogy a MOL üzemanyag forgalmazása során olyan árakat állapít meg a nagy- és kiskereskedelemben egyaránt, melyeknek valódi ráfordításaihoz bevallottan semmi köze. Azaz vasúti költséget számol vezetéken érkezett benzinért (kőolajért!), amit nem a nyugati tőzsdén vásárolt, de annak árával számolt. Nem kész benzint, hanem olcsóbb orosz vagy hazai kőolajból – a nyugati munkabérköltség 1/5-é-ért itthon előállított terméket forgalmaz. Ezt úgy számítja, mintha a nyugati tőzsdén kész benzint venne és vasúton szállítaná haza. A MOL ebben a földrajzi környezetben kizárólagos kőolaj lepárlási lehetőséggel rendelkezik, ezért nem mindegy, hogyan alakítja ki árait saját hasznára és a fogyasztók kárára. A pert az Autóklub megnyerte! Ezen ítéletnek rendkívüli a jelentősége. A Legfelsőbb Bíróság ítéletében kihangsúlyozta, hogy a MOL árképzése mekkora hatást gyakorol az egész magyar gazdaságra. Mi magyar állampolgárok, autósok és autó nélküliek egyaránt azt hihetnénk, hogy a 2003. november 26-án hozott ítélet, melyről az ország legnagyobb civil szervezetének lapjából, az Autósélet 2004. januári számából vehettünk tudomást, megrengeti az országot. (Bizony meg kéne rengetnie gazdasági életünket!) Ezzel szemben – egyetlen tv-adó aznap esti híradóján kívül – sem az elektronikus, sem az írott sajtó egy szónyi, vonásnyi figyelemre sem méltatta a hírt mind a mai napig. Így a média hallgatásával maga is hozzájárul ahhoz, hogy az ügy elkendőződjön, az eljárás elhúzódjon. Mi pedig tovább fizetjük a térség legmagasabb árát nem csak benzinben, de a kenyérben, ruhában és minden másban. Kinek az érdeke ez? Vajon hány magyar nagy – és kisrészvényese lehet a MOL-nak és milyen százalékarányban, akik nyereséget könyvelhetnek el maguknak? Vajon megéri-e az ország (tízmillió ember) gazdasági helyzetét akár a legcsekélyebb mértékben is rontani (hagyni) kevesek tisztességtelen hasznáért? 2003-ban a MOL története legnagyobb nyereségét érte el."
Mi történt erre? Bejelentik, hogy még ez sem elég, feltehetően lesz még a benzin 300 Ft körül.
A MOL nyeresége pedig... Naaa.... A versenyhivatal sem tudott mit kezdeni az olajcéggel.
Íme a GVH indoklása.
A MOL Rt által alkalmazott üzemanyag nagykereskedelmi árak és a számított importár viszonya. (1997-2000. I-VII. hónap)
| Időszak | Nagykereskedelmi lista ár
(számított importár = 100) |
| Motorbenzin | Gázolaj |
| 1997. | 97,2 | 94,8 |
| 1998. | 95,6 | 94,8 |
| 1999. | 94,8 | 94,0 |
| 2000. I-VII. hó | 92,4 | 96,7 |
A MOL Rt által alkalmazott kiskereskedelmi árrés
| Időszak | Motorbenzin ( Ft/liter ) | Gázolaj ( Ft/liter ) |
| 1997. január | 6,82 | 4,70 |
| 1998. január | 8,42 | 6,90 |
| 1999. január | 9,82 | 7,70 |
| 2000. január | 12,29 | 9,77 |
| 2000. július | 12,62 | 10,10 |
Közben Magyarországon az egyik legmagasabb az üzemanyag adótartalma.
Ráadásul az adó is adózik. Számoljon aki akar, hogy hogyan lesz 1€ feletti a benzin ára.
Mondjuk az vajon törvényes, hogy a jövedéki adó is alapja a 25% forgalmi adónak???
Basszus, eljön az idő, amikor tényleg bicajjal fogunk majd járni. Mert úgy tűnik Magyarországon a helyváltoztatás luxustermék lett.
